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火车怎么开?

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  TA获得超过26.5万个认可推荐于2019-10-13知道答主回答量:44采纳率:20%帮助的人:1.9万关注展开全部

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  火车2113没有方向盘,线路和方向不用司机控制,所以他5261们只需要控制好4102速度,按规定停车就可1653以了。

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  1、火车(Train),人类的现代交通工具之一,是人类利用化石能源运输的典例。是指在铁路轨道上行驶的车辆,通常由多节车厢所组成。人类历史上最重要的机具,早期称为蒸汽机车,有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物,可分为运货的货车和载客的客车,亦有两者一起的客货混运车。

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  2、火车的转向架卡在轨道上沿着轨道行驶,转弯时转向架转动,让火车沿着轨道继续行驶。 转弯时外轨高于内轨。速度控制一般在操纵台上体现为司机控制器,一般有级调速的是一个手轮,和方向盘差不多,上面有0-16一共17个档位。无级调速的多为一个手柄。 96so.com

  3、列车制动是靠两个闸来实现的,一个是单阀,用来机车制动,一个自阀,用于全列制动。这两个闸都在司机控制台上。司机右手控制速度,左手负责制动,脚上踩的是风笛。所不同的是内燃机车的控制手柄控制的是柴油机转速,其他由联合调节器自动完成,电力机车控制的是牵引电流。 本文来源:96so

  1、火车的转向架卡在轨道上沿着轨道行驶,转弯时转向架转动,让火车沿着轨道继续行驶。 转弯时外轨高于内轨。

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  2、最初的列车是由绳索或马匹拉动的。到了十九世纪,多数的列车都改由蒸汽机车牵引。1940年代以后蒸汽机车渐由较清洁及需要较少劳力的柴油机车取代,后来又出现电力机车和动车组。

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  3、电气化铁路的最初投资很大,但按每里计算则是运作成本最低的。因此只有高流量的线路才适合电气化。电气化列车可能使用高架电缆或第三轨取电。

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  4、以动力的单位千瓦(KW)除以能够牵引的重量公吨(Ton)来计算动力机车头的效能称为牵引能力比,蒸汽机车效能最低,其次是柴油机车(电力传动比液力传动效益高),电力机车或是电联车相对而言就经济的多。因为不需消耗额外的动能来牵引产生动力的引擎。

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  5、牵引动能比由小排到大依序为:(客运飞机、摩托车、一般家庭的汽车、公路上跑的卡车、农用牵引机、全挂拖车、)蒸气机车、柴油液力传动机车、柴油电力传动机车、电力机车、柴油动车组、高铁动车组、电力动车组(客轮、渔船、油轮)。 9-6-s-o-.-c-o-m

  6、若考虑单位燃料或是单位动力的成本来营运轨道车辆,是以小编组来做区间运转有最佳能量使用经济效益,也就是4车一编组。每站都停的通勤电联车最具效益。

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  1、机车蓄电池供96V启动,80KW启动发电机。启动发电机发动机车柴油机,柴油机运转带动同步主发电机运行,45KW的感应子励磁机通过整流输出直流电给同步主发电机转子励磁。

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  2、主发电机正常发电,(当柴油机运转后 启动发电机转成他励发电机运行发出110V恒定直流电,供给空压机以及一些机车辅助设备,另外再给机车蓄电池充电),同步主发电机发出三相交流电,经过主整流柜,供给六台直流牵引电机,最后,机车启动。 十|万|个|怎|么|了

  2019-01-23知道答主回答量:4采纳率:0%帮助的人:898关注展开全部火车有手2113闸,是用来刹车的,往左转就5261是刹车。中间有4102个类似于方向盘的东西,向左1653转是减速,向右转是加速。脚下有个踏板,每20秒要踩一下,如果不踩,火车会自动刹车,是为了怕火车司机睡觉,保证旅客的安全,如果手闸刹车器坏了,不踩踏板也可以停车!已赞过已踩过你对这个回答的评价是?评论收起匿名用户 9|6|s|o

  2013-08-28展开全部火车没有方向盘2113,线机控制,所以他们只需要控制好速度,按规定停车就4102可以了.速度控制一般在操纵1653台上体现为司机控制器,一般有级调速的是一个手轮,和方向盘差不多,上面有0-16一共17个档位.无级调速的多为一个手柄,上面是01降保升5个档位.现在有些新车是有档无级的,比如DF11和DF8B.列车制动是靠两个闸来实现的,一个是单阀,用来机车制动,一个自阀,用于全列制动,这两个闸都在司机控制台上.总起来说,司机右手控制速度,左手负责制动,脚上踩的是风笛.所不同的是内燃机车的控制手柄控制的是柴油机转速,其他由联合调节器自动完成,电力机车控制的是牵引电流. 十*万*个*怎*么*了

  现在铁路实行长大交路改革,由原先的包乘改为了轮乘,因而也改为了双司机值乘单司机驾驶,加上现在的机车越来越先进,由一名司机即可完成操纵.

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  火车之所以能够在铁轨上行驶,就是因为火车的车轮有轮缘,在车轮的内侧,就是靠轮缘把火车紧紧地卡在铁轨上.

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  至于列车走哪条线路,是由各车站控制的,具体由车站值班员下达命令,由助理值班员或者信号员通过运转室的控制台来控制,这些都在信号楼内完成.现在国家铁路一般都是用的6502电气集中联锁,准备进路很容易,只需要按几个键,进路就会准备妥当,列车自然就会沿着开放好的进路通过或者停车.至于转线是靠道岔来完成的,道岔的作用就是是机车车辆由一条线路转望另一条线路或越过起交叉的一条线路. 9|6|搜

  TA获得超过1752个认可2016-12-27知道小有建树答主回答量:1009采纳率:53%帮助的人:47.3万关注展开全部你好,我是一名铁路职工,在你2113看来5261,对火车司机和驾驶是不是4102觉得有点神秘?在你们看来,火车行使在铁1653轨上,司机只需要控制速度,到时候拉一下闸就可以了,其实司机从学校学习到毕业上岗很不容易,需要他们做的很多.内燃机车是中专,学制2年,电力机车是大专,学制3年,在学校期间他们要学习铁路知识,机械原理,机车驾驶技术等等一系列的科目,经过毕业考试合格后,才能被分配到各局的机务段工作,但他们不能从事机车驾驶,是机务段的学员,尽管他们整天跟着机车跑.要想成为副司机,还要考试,虽然学员晋升副司机不难,但谁也不敢掉以轻心.要想成为正司机(机车长),那更得严格考试,所以火车司机成长很不容易的.火车驾驶室一般是两个座位,正司机在左边,副司机在右边.在正司机的前面是操纵台,上面有很多的仪表和开关,当然重要的有电台、挡位和制动。操纵台左边靠窗户的是大闸和小闸,整车制动用大闸,机车制动用小闸.电台是火车司机与车站和机务段联系的最重要的设备,火车出现什么情况或者是前方路段出现险情都通过电台来联系。火车的挡位有无级调速和有级调速之分,无级调速是一个推杆,有机调速是类似于汽车方向盘一样的手轮。在操纵台前面还有一个和出租车计价器一样的东西,那是火车的“黑匣子”,火车司机在出车前,把IC卡插进去,它能记录机车在运行时的一切情况。副司机的位置比较简单,就几个电器开关,和一个风笛开关。 肿么搜 - 十万个怎么了

  正司机主要负责机车的驾驶,副司机主要是观察了望,协助驾驶。司机在行车过程中,始终都离不开信号,所以不论有多累多困,他们都不能睡觉,眼睛要时刻了望信号,因为一旦有差错,造成的后果是无法估量的。而且司机没有节假日和白天黑夜,轮到谁的班谁就得出车,大年三十也不例外。另外内燃机车的司机还要忍受柴油机的噪音和柴油味,司机的待遇不是很高,各个铁路局不太一样。 9-6-搜

  所以当你驰骋在祖国的大好河山的时候,当你安全舒适到达终点的时候,请不要忘记我们的司机师傅! 9*6*搜

  可以了.速度控制一般在操纵台上体现为司机控制器,一般有级调速的是一个手轮,和 9|6|s|o

  盘差不多,上面有0-16一共17个档位.无级调速的多为一个手柄,上面是01降保升5个档位.现在有些新车是有档无级的,比如DF11和DF8B.列车制动是靠两个闸来实现的,一个是单阀,用来机车制动,一个自阀,用于全列制动,这两个闸都在司机控制台上.总起来说,司机右手控制速度,左手负责制动,脚上踩的是风笛.所不同的是内燃机车的控制手柄控制的是柴油机转速,其他由联合调节器自动完成,电力机车控制的是牵引电流. 十万个怎么了


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